Las piezas originales y las homologadas no estarán afectadas por la nueva reglamentación europea sobre homologaciones de recambios
El artículo 29A intentará cubrir el vacío legal con respecto a componentes que no tienen ningún tipo de control, aunque todavía no hay una lista definitiva de los repuestos incluidos
Europa es consciente de que la falta de normativa con respecto a algunas piezas montadas en vehículos automóviles tras operaciones de mantenimiento y reparación puede influir negativamente en la seguridad vial. Por eso continúa tratando la redacción de un nuevo artículo, bautizado como 29A, a propuesta de la Comisión y el Consejo de la Unión. El texto se introduciría en la Directiva Marco 70/156/CE, sobre la aproximación de la regulación del los estados miembros en materia de homologación de vehículos. Sin embargo, su puesta en marcha no está siendo fácil. Así lo explicó el pasado 6 de octubre durante el Congreso de la Federación Internacional de Distribuidores de Recambio, Figiefa, Reinhard Schulte-Braucks, jefe de la Unidad de Industria de Automoción de la Dirección General de Industria de la Comisión Europea.
El nuevo artículo introduce un “régimen de certificación para las piezas de recambio independiente que puedan afectar a la seguridad o funcionamiento ambiental del vehículo”, lo que preocupa a fabricantes, distribuidores de piezas y talleres por lo que podría suponer de "arma para eliminar potencialmente las piezas de repuesto y la competencia legítima del mercado independiente", según manifestaron en su día Figiefa y sus asociaciones miembro, entre ellas la española Ancera.
El mensaje del representante de la Comisión Europea quiso ser tranquilizador. En la introducción hizo referencia a la necesidad de la industria de protegerse de las falsificaciones y también al vacío legal que supone el que componentes de seguridad no hayan de cumplir ninguna normativa específica, con el riesgo que esto conlleva para la seguridad vial.
Schulte-Braucks señaló que el ámbito de actuación sobre piezas concretas vendrá dado por un listado de componentes todavía no definitivamente definido entre las que se hayan las relacionadas con elementos de seguridad y con el medio ambiente. No se verán afectadas por la regulación las "piezas originales" (¿según la terminología del Reglamento 1400/2002? Lo sentimos: no lo tenemos claro. Nota de la redacción), ni las que ya están sujetas a algún tipo de homologación, de acuerdo con directivas europeas propias o derivadas de los Reglamentos de Ginebra.
El artículo 29A obligará a los fabricantes de componentes a realizar "pruebas, certificaciones y marcaje de piezas específicas según el tipo de componente regulado en servicios técnicos habilitados" y establecerá un plazo de adecuación suficiente para que la industria europea pueda adaptarse a la nueva situación. Lo que se busca con los test es que los recambios que sustituyan a los originales del vehículo no afecten al funcionamiento del mismo, ni deterioren el medio ambiente.
FUENTE: AUTOPROFESIONAL.COM
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